Scheckter, Villeneuve és Mauro Forghieri 312T4-ese hatékony párosítás – a legújabb szakértők elegendő teljesítményt nyújtanak ahhoz, hogy ambiciózus csapattársukat megelőzve a pilótacsúcsig jussanak, mivel a duó az első helyen végzett, és a második helyen végezhet a tabellán, megvédve az új konstruktőrök nevét. Egy nagyszerű ez a link , tíz kilométeres autóútra a pályától délre a Francia Riviérára, a világ messze legelismertebb partvidékére vezet, a legjobb kocsmái és éttermei, gyönyörű partjai, viszonylag kikötői városai, hihetetlen helyi borai és akár magasabb vacsorája miatt. A rendszeres versenyzési szint és az élő szerencsejáték kínálta élmények mellett számos ok is szól a fogadók és rajongók új hangulatáról. A francia F1-es pálya rutinját, a Paul Ricard-ot 1969-ben építették, a francia motorversenyzők, Pescarolo Henri és Beltoise Jean-Pierre a tervezés és a tervezés szakértői között szerepeltek. A versenyzés egy évvel később, 1971-ben indult a Circuit Paul Ricard pályán. Ha kétségbeesetten szeretné megtudni, melyik rendezte meg először az új Francia Nagydíjat, Jackie Stewart a legújabb első bajnoka a versenysorozatnak ebben a szezonban.

Egyszerű tippek egy kiváló Ferrari F40 felmutatásához | ez a link

Egy helyszíni határidőt sem fogadtak el, és nem is gondoltak egy dicsőséges világ körüli versenyre, amely a nyugat-európai nagydíjat kötné össze, hogy Amerika tojás alakú világát nem hivatalosan megpróbálja elpusztítani. A Campari nem volt jobb állapotban, egy edzésen elszenvedett kudarc érte, és DePaolo egy másik, hihetetlenül más autóhoz szokik, így a csodálatosan elnevezett Gastone Brilli-Peri megvédte az új győzelmet és a határidőt. Az Alfa Corse a pontok számával lassan hétre csökkent, Duesenberg a 11., a Bugatti pedig a 13. helyen áll. Legalább egy jó összecsapás várható – ami felpezsdíti az új bajnokságot a szeptemberi monzai utolsó pillanatra –, nem igaz? Delage remekül húzott, és hogy elkerülje az Alfa szent hazai földjének esetlegesen elkerülhetetlen szégyenét, otthagyta – inkább a két héttel későbbi spanyolországi San Sebastián Nagydíjon való apró pontszerzésre készülve. 30 évvel azelőtt, hogy kétszeres közösségi bajnok gyermekük, Alberto meghalt egy versenyautó volánjánál a monzai versenyzés során, Ascari Sr. egy apró hibát követett el, aminek szörnyű következményei voltak.

• A rutinszerű Paul Ricardnak jó adag átlagos, alacsony és talán legmagasabb arányú konvertitása van.
• 2013 végén Hamilton elindította az új, ambiciózus márkanevet, hogy a Mercedeshez csatlakozzon, ahol egy másik erős csapatot is felvonultatott – ami vitathatatlanul megér egy helyet ebben a listában – korábbi gokartos csapattársa, Rosberg mellett, miután Option még évekig a McLarennél élt.
• Aztán 2019-ben a 11. helyen végzett, és a McLarennel induló legkorábbi szezonokban 2021-ben a 6. helyen is végezhetett.
• Nincs idő kaszinó pókert játszani, mivel a mezőny valójában mindössze 20 másodperc.
• A tevékenység jelentős nemzetközi hallgatóságot vonz a milliárdokból, akik figyelemmel kísérik a világ legjobb F1-es pilótáit, akik szinte minden Grand Prix versenyen részt vesznek.

Nézd meg, ahogy Lewis Hamilton egy Ferrari F1-es autót tol az első menetben

Az egyik ok, amiért a Routine Paul Ricard jó értékelő stúdiót tud létrehozni, az állandóan kellemes időjárási körülmények. Annak érdekében, hogy a napfény szinte biztosan legyen, bölcs dolog a SunGod másik színcsoportját is figyelembe venni. A kutatási címkének számos előnye is van, amelyek a magas, a normál és az alacsonyabb árfekvésű árnyalatok keverékét tartalmazzák, számos igényt támasztva.

Az eredeti európai verseny a legújabb Salon Grand Prix, ahol mindössze hét nevezést nézhettél meg (nem igazán hangzik egy jó thrillernek). Az új ötös Delages körönként fél tucattal előzte meg az 54-et, így mindössze két Alfa Romeo maradt a mezőnyben: Antonio Ascari és Giuseppe Campari – közel 22 perccel előtte. Azt a beszámolót, amelyben az Alfa versenyzői nagyszerű félidős szünetet tartottak vacsorára, állítólag kétségbeesettnek tartják. Vannak francia F1-es teljesítmények, amelyekre érdemes odafigyelni, amikor fogadnak.

NASCAR összecsapás a Bowman Grey-ben: Itt az ideje, hogy továbblépj a puszta tevékenységből

Az új Magny-Cours-i verseny egészen 1988-ig monopolizálta a nagy eseményt, amikor Franciaország pénzügyi nehézségek miatt megakadályozta a legújabb világbajnoki eseményeket. 1906-ban rendezték meg az első Francia Nagydíjat, amelyet nagydíjként határoztak meg, és az ACF szervezésében került megrendezésre a világbajnokságon. A „Grand Prix” kifejezés szinte minden más versenyről kölcsönözve vált szokássá, és egy jó F1-es verseny megrendezése megszokottá vált. Az új versenyek csak Ce Mans-ban voltak elérhetők, és utána számos városba visszanyúlóan Ce Mans-ba is el lehetett jutni. Az első autóversenyt a Francia Autóklub (ACF) szervezte 1984-ben.

A célvonalhoz közeledve azonban a legújabb mezőny elkapta az új szökést, mindössze ötszáz méterrel a vége előtt véget vetve az új szökésnek. Vauquelin bombázta az új vonalat, és sikerült kitörnie a szökésben lévő riválisai elől, de Laurance-nak sikerült áttörnie, a páros pedig mindössze öt másodperccel vezetett Seixas és Kielich előtt. Az új négyes több mint egy percre szorította le a ringet az üldözőkből álló triótól, Rémi Cavagna (Groupama-FDJ), Oscar Chamberlain (Decathlon AG2R La Mondiale) és Morné Van Niekerk (St Michel-Liking House-Auber93) vezetésével. A legújabb, 46. Huge Prix Cycliste de Marseille La Marseillaise az új mezőnyt az 1.1-es csúcsú, 164,2 km-es Marseille-i versenyen rajtol el az l'Estaque-tól Marseille-ig a Luminy-ben. Francisco Galván (Equipo Kern Pharma) a nap harmadik helyén végzett.

Emellett négyszer nyertük meg a Francia Nagydíjat, és ennek tiszteletére öt szettet sorsolunk ki limitált kiadású Automobilist 2022 McLaren Formula 1-es csapatpilóta-poszterekből. Mindegyiket Lando és Daniel írta alá, így úgy gondoljuk, hogy remekül nézhettek ki a falakon. Mivel ezt általában tesztpályaként is emlegetik, ez nem jelenti azt, hogy nem lehet előzni. Mivel ez a menetrend egyik legszélesebb pályája, bőséges hely áll rendelkezésre ahhoz, hogy három, öt, vagy akár négy autóval is kipróbálhassuk őket. Danielnek csak egy lépéssel előzte meg Landót az F1-es autókban, miután a franciák legyőzték, és 2018-ban szűken veszített egy nagyszerű dobogós helyezést, ami az utolsó szettjét jelentette. Aztán 2019-ben a 11. helyen végzett, 2021-ben pedig a hatodik helyen végzett az első McLaren szezonjaiban.

F1-es főterv a biztonságosabb utazáshoz Az ikonikus pálya visszatéréséhez új csavarra van szükség

És rengeteg mélységet adva, az új, kilométeres idővel rendelkező Mistal Upright, amely lehetővé teszi a légáramlást és a DRS-t, elegendő időt biztosít a versenyzőnek, hogy üldözze az éles ellenfelet, aki korábban több mint 300 km/h-s sebességgel haladt itt. Egy jó 10 éves kihagyás után az új Francia Nagydíj 2018-ban visszatért az új naptárba, ami azt jelenti, hogy Lando és Daniel valóban ugyanolyan mennyiségű F1-es érzéket mutatnak a pályán. Lando még mindig nem maradt le a legjobb tízből Franciaországban, a kilencedik helyen végzett F1-es debütálásán 2019-ben, majd az ötödik helyen a következő fizikai megjelenésén 2021-ben. "Varázslatos! Várom az új Francia Nagydíjat Le Castellet-ben ezen a hétvégén. Ez egy akadálymentes pálya sok idő egyenessel és sok érdekes éllel, mint például a 11-es kanyar, ami személy szerint nehéz. Az új S Bendor funkciók eltűntek, és a kényelmes L'Epingle keményebb lett."

Az F1 eddigi legnagyobb eseménye, amely segít a Price legújabb 2025-ös fesztiváljának címét megszervezni

Ezután Alfa Corse visszalépett, így Robert Benoist és Albert Divo cserélhettek Delage-ért. Azonban Ascari, Európa leghíresebb nagydíj-versenyzőjének legújabb katasztrófája beárnyékolta az új ünnepséget. A motorsport az 1920-as évek közepétől erős, a kontinentális Európában megrendezett legnagyobb és legkisebb versenyeket az Egyesült Királyságban, Brooklandsben rendezték meg. Az új gyártók világbajnoki címére azonban (figyelem, ez nem autósoknak szólt) mindössze öt fordulót hirdettek meg. Az új 1950-es évekhez hasonlóan megpróbálták emlékeztetni a legnagyobb nyugati autóipar befogadására, és az első lövéses verseny becsületét az Indianapolis 500-as versenyen. A gyártók világbajnoki címére irányuló kísérlet legújabb alapjait 1923-ban vetették be, amikor a befolyásos francia L'Auto magazin felvetette egy nagyszabású nemzetközi sorozat gondolatát.